Model 458 Italia je najnovejša izvedba tipa berlinetta z motorjem, nameščenim zadaj sredinsko. Prvič bo predstavljen na mednarodnem avtomobilskem salonu v Frankfurtu.
Zagotovo velja, da je že po definiciji vsak Ferrari inovativen; vendar pa velja tudi, da določena vozila v zgodovini vzpenjajočega se konjička predstavljajo odmik od predhodnih modelov. Slednje lahko trdimo tudi za novi Ferrari 458 Italia, ki v primerjavi z dosedanjimi Ferrarijevimi modeli, z motorjem nameščenim zadaj sredinsko, pomeni velik korak naprej.
Novi model združuje slog, ustvarjalni duh, strast in vrhunsko tehnologijo, kar vse sodi med lastnosti, po katerih slovijo Italijani. Prav zato se je proizvajalec odločil v ime modela poleg običajne številke, ki predstavlja prostornino in število valjev, vključiti tudi ime države, iz katere prihaja.
Ferrari 458 Italia je z vseh vidikov povsem novo vozilo: motor, oblika, aerodinamika, upravljanje, armaturna plošča in ergonomija, če jih naštejemo le nekaj.
Tudi dvosedežna berlinetta Ferrari 458 Italia v duhu tradicije Ferrarijevih cestnih vozil izhaja iz izkušenj, pridobljenih pri tekmovanjih Formule 1. To je še zlasti očitno pri hitrosti in natančnosti, s katero se vozilo odziva na ravnanje voznika, pa tudi pri zmanjšanju trenja v motorju. V primerjavi z F430 ima novi model zato manjšo porabo ob večji prostornini in moči. Izkušnje, pridobljene v tekmovalnem športu, se pri modelu Italia 458 ne odražajo le na tehničnem področju, temveč tudi na čustvenem, saj omogoča ustvarjanje skoraj simbiozne povezave med voznikom in vozilom. Italia 458 prinaša inovativno okolje za voznika z novo vrsto volana in armaturne plošče, kar je neposredna posledica izkušenj s tekmovališč. Zelo dragocen je ponovno prispevek Michaela Schumacherja, ki je sodeloval pri razvoju projekta 458 Italia že od samega začetka.
Oblika, ki jo prinaša novo vozilo, je zasnoval Pininfarina in je še en dokaz celovitega odmika od preteklosti. Ferrari 458 Italia je kompaktne aerodinamične oblike, obenem pa poudarja preprostost, učinkovitost in lahkotnost, ki so bili ves čas vodila tega projekta. Tako kot pri vsakem Ferrariju je tudi ta projekt tesno povezan z aerodinamično učinkovitostjo, ki jo najbolj očitno ponazarja pritisna sila novega modela - ta znaša 140 kg pri 200 km/h. Sprednji del ima eno samo odprtino v prednji maski ter bočne odprtine za zajem zraka z aerodinamičnimi elementi, ki so zasnovani tako, da usmerjajo zrak do hladilnega sistema in do novega podvozja. Spredaj ima model Italia 458 na sredini krilca, ki ustvarjajo pritisno silo in ob naraščajoči hitrosti spreminjajo svojo obliko, da bi tako zmanjšala zračni upor.
Novi motor s prostornino 4499 ccm je prvi Ferrarijev osemvaljnik z neposrednim vbrizgom, ki ga je proizvajalec iz Maranella vgradil zadaj sredinsko. Bistveno zmanjšano kompresijsko razmerje 12,5 : 1 je značilno za motorje, ki se uporabljajo v tekmovalnem športu. Vozilo je tradicionalno opremljeno s ploščato ročično gredjo, ob tem pa motor zagotavlja 419 kW (570 KM) pri 9000 vrtljajih na minuto, kar je vrhunska vrednost upoštevaje, da to pomeni 127 konjskih moči na liter. Podatek ni vrhunski le za ta tip vozila in za sam Ferrari, temveč je edinstven v celotnem segmentu. Maksimalni navor znaša 540 Nm pri 6000 vrtljajih na minuto, več kot 80 odstotkov ga je na voljo nad 3250 vrtljaji na minuto. Specifični navor dosega izjemnih 120 Nm/l. Resnično vrhunski pa je razpoložljiv navor, ki tako zagotavlja veliko moč, tudi ob nizkem številu vrtljajev.
Zvok motorja je zelo značilen za Ferrari, navdušujoč in mogočen v zadnjem delu izpušnega sistema vse do treh izpušnih cevi.
Model Italia 458 je opremljen s sedemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko, ki povečuje zmogljivost, ob tem pa omogoča gladko prestavljanje celo ob maksimalnem pritisku na plin. Inženirji so zasnovali posebna športna prestavna razmerja, ki ustrezajo dinamiki moči in navora novega osemvaljnika ter zagotavljajo velik navor tudi ob nizkem številu vrtljajev in doseganje maksimalne hitrosti v najvišji prestavi.
Novi Ferrari je naredil velik korak naprej tudi na področju emisij. Kljub dejstvu, da je novi motor bistveno močnejši od predhodnih osemvaljnikov, oddaja 458 Italia le 320 g CO2 na kilometer, njegova poraba pa znaša 13,7 l/100 km (kombiniran cikel), kar je daleč najboljše v njegovem segmentu.
Pri načrtovanju vozila so se inženirji zaradi podobnih razlogov osredotočili tudi na omejitev teže, ki znaša 1380 kg (teža praznega vozila) ter s tem zagotavlja razmerje med težo in zmogljivostjo 2,42 kg/konjsko moč, zaokrožuje pa jo optimirana razporeditev teže: 42 % spredaj, 58 % zadaj. Rezultat prizadevanj inženirjev izražata tudi dva preprosta podatka, ki še poudarjata zmogljivost modela 458 Italia: vozilo pospeši od 0 do 100 km/h v manj kot 3,4 sekunde, njegova maksimalna hitrost pa znaša več kot 325 km/h.
Nova karoserija je, tako kot doslej, izdelana iz aluminija. Tehniki iz Maranella so pri tem uporabili številne zlitine in načine povezovanja, ki so plod letalske in vesoljske tehnologije.
Z vidika dinamike ima vozilo dvojne obese spredaj in zasnovo obes multilink zadaj, kar zagotavlja maksimalen oprijem na cesti in takojšen odziv vozila ob še višji stopnji udobja.
Povezava med E-Diff in sistemom F1-Trac, ki ju sedaj krmili ista elektronska centrala, je prispevala k povečanju učinkovitosti v primerjavi s predhodnimi modeli, in sicer k 32-odstotnemu povečanju vzdolžnega pospeševanja iz ovinka. Nadaljnji razvoj krmilne logike s še hitrejšimi in bolj natančnimi izračuni ravni oprijema omogoča še boljšo lego na cesti in boljše obnašanje vozila ter lajša nadzor nad vozilom tudi v skrajnih primerih.
Ista elektronska centrala (ECU) nadzoruje tudi visoko zmogljiv ABS, ki zagotavlja še bolj natančen nadzor nad potrebnimi odzivi in večjo učinkovitost. Zavore so poleg tega opremljene s funkcijo Prefill, kjer zavorni bati v zavornih čeljustih pomaknejo zavorne obloge v stik z zavornimi koluti takoj, ko voznik odmakne nogo s stopalke za plin. Na ta način je zakasnitev do pričetka delovanja zavor res minimalna. Zavorna razdalja v povezavi z ABS-om pri zaviranju od hitrosti 100 na 0 km/h znaša vsega 32,5 metrov.
Svoj športni značaj dokazuje Ferrari 458 Italia tudi z notranjostjo. Povsem nova je namreč zasnova z revolucionarno ergonomsko armaturno ploščo, na kateri so vsi glavni nadzorni elementi združeni okoli volana.
S Ferrarijem 458 Italia je iz Maranella prišel osemvaljnik s povsem lastnim značajem. Ferrari odslej ponuja dva tipa, za katera je značilna enaka osnova in ki sta povsem v znamenju športnega duha ter veselja do vožnje, kot to veleva tradicija. Vendar pa sta modela namenjena različnima vrstama kupcev. Medtem ko je bil Ferrari California zasnovan za uporabnike, ki zahtevajo bolj vsestransko športno vozilo s povsem praktičnimi lastnostmi, je bil 458 Italia zasnovan za uporabnike, ki dajejo prednost zmogljivostim, obenem pa še vedno zahtevajo, da je vozilo primerno tudi za vsakodnevno uporabo, kot vsi predhodni Ferrarijevi modeli.